地表最快交通工具来了！时速600！深圳到北京只需3.6小时

来源：每日经济新闻综合自央视新闻客户端、人民日报客户端山东频道

青岛日报、深圳特区报、数据宝

悬浮于空气之上，时速可达600公里。你以为它是飞机？不，它是“地表最强飞行器”！

7月20日，山东青岛，时速600公里的高速磁浮交通系统正式下线。

这是当前速度最快的地面交通工具，是世界轨道交通领域的尖端科技成果。

深圳到上海约1500公里，如时速以每小时600公里算，大约 2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约2200公里，乘坐高速磁悬浮，大约 3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。

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世界首套时速600公里

高速磁浮交通系统下线

据央视新闻客户端，7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。

这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统， 标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

目前，时速600公里高速磁浮交通系统，已完成了集成和系统联调，5辆编组列车在厂内调试线上，实现了整列稳定悬浮和动态运行，各项功能性能良好。

据高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，此次下线的高速磁浮，是世界首套时速600公里速度级的高速磁浮交通系统。

采用成熟可靠的常导技术， 其基本原理，是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。

具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。

时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具。

按“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。

采用“车抱轨”的运行结构，安全可靠。

牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。

空间宽敞，乘坐舒适。

行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少，大修周期长，全寿命周期经济性好。

高速磁浮是一种新型尖端轨道交通技术，中国对此并不陌生。此前，德国的磁浮技术最高试验速度达到505公里/小时，并在中国上海建成了运营时速430公里的国际首条商业运营高速磁浮线。

然而，5年前，时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白。

为掌握高速磁浮关键技术，2016年10月，在科技部“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制。

2020年12月底， 中国自主研发的时速600公里高速磁浮工程样车，在青岛编组完成，标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

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多地将高速磁浮交通方式纳入到整体规划

作为一种新兴高速交通模式，它的应用场景丰富，既可用于长途运输，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展；又适用于中短途客运，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，建设半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展。

同时，时速600公里高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白，可以形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构，满足不同人群出行需求。2019年，高速磁浮作为前沿关键科技被列入国家《交通强国建设纲要》。

据青岛日报，2019年以来， 粤港澳、长三角、成渝、山东半岛等多个大型城市群纷纷将高速磁浮交通方式纳入到整体规划。

这意味着青岛研制的时速600公里高速磁浮列车，或将在中国大力推进的城市群建设进程中较早进入实际应用阶段。

据深圳特区报，今年初 广东省自然资源厅公布的《广东国土空间规划》（2020~2035年）首次提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道。

深圳到上海约1500公里，如时速以每小时600公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。

深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。

目前全球商业运营的磁悬浮线路仅有5条，分别日本东部丘陵线、仁川机场磁悬浮线、上海磁浮列车示范运营线、长沙磁浮快线、北京地铁S1号线。其中， 北京、长沙的是中低速磁浮线路，上海的是中高速项目。

其中，2003年开通的上海高速磁悬浮，是世界上首条高速磁悬浮商业运营线，也是当今世界上运营速度最快的地面交通工具，最高运营速度430公里/小时，全程只需要8分钟。

2016年5月，长沙磁浮快线正式运营，速度只有100公里每小时。2017年12月开通的北京市郊铁路S1线，运行最高时速120公里。

从绿皮火车到和谐号、复兴号，到中低速磁悬浮再到今天时速600公里高速磁浮列车，中国列车的车速在不断提高。

从初期学习借鉴国外技术到真正实现自主研发，从跟跑、并跑到领跑，中国速度的不断刷新也是中国人奋斗智慧的结晶，期间充满汗水与艰辛。

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全球磁悬浮列车发展面临的问题

全球磁悬浮列车发展面临的主要问题一个是成本问题，一个是技术问题。

根据前瞻产业研究院报告，中国建造中低速常导磁悬浮列车的成本在2亿元/公里左右，建造常导磁悬浮高速列车和超导高速磁悬浮列车的成本则在2.5亿元/公里以上，而建造轻轨和高铁成本只需要1.5亿元左右。

据国盛证券此前的报告，目前我国是全球各国中中低速磁悬浮线路最多，里程最长的国家。日本、德国虽然技术领先，但迟迟没有得到产业的验证。

轨道建设以中国铁建、中国中铁为代表，在建成并运营长沙磁浮快线之后，中国铁建为了加快磁悬浮建设，于2016年10月成立了全额出资的中铁磁浮交通投资建设有限公司。

整车方面，中国中车在磁悬浮列车上的技术优势明显，中国铁建专门成立了中国铁建重工集团有限公司进入该领域。